目前，在中國(guó)物流業(yè)發(fā)展依然滯后，表現(xiàn)在我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，主要原因包括物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸。通過(guò)國(guó)際通用的物流成本的衡量指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)：美國(guó)的物流成本占GDP的比重是8%，而我國(guó)達(dá)到了18%。除此之外，美國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的10%-20%，而我國(guó)占到40%。在美國(guó)大部分企業(yè)包括大大小小的商家完全依靠聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS，這三個(gè)可以完全滿(mǎn)足所有企業(yè)的需求，因而構(gòu)建了非常完備的物流配送體系，而這三家物流公司在全美分布也非常均衡。

面對(duì)這種形勢(shì)，2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出“物流國(guó)九條”《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》。2012年各有關(guān)部門(mén)為落實(shí)“物流國(guó)九條”做了大量工作。國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通運(yùn)輸部等多部門(mén)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物相關(guān)領(lǐng)域。

但是僅僅有國(guó)家的相關(guān)政策還不能全完解決問(wèn)題，物流系統(tǒng)自動(dòng)化在未來(lái)是推動(dòng)物流中間環(huán)節(jié)自動(dòng)化比率的一個(gè)重要手段。隨著各種終端客戶(hù)的需求提升，以及電子商務(wù)對(duì)人們消費(fèi)模式的顛覆性改變，物流配送中心數(shù)量將繼續(xù)大幅度增加。這也就逼近企業(yè)不斷的進(jìn)行市場(chǎng)改造升級(jí)、包括叉車(chē)、貨架、托盤(pán)等物流設(shè)備的產(chǎn)品購(gòu)進(jìn)，尤其是引進(jìn)高端產(chǎn)品、升級(jí)服務(wù)模式、開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，物流裝備系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)不斷取代舊式的分揀、人工識(shí)別方式將是降低成本的重要手段。綜合來(lái)看，立體倉(cāng)庫(kù)、物流自動(dòng)分揀系統(tǒng)、物流自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、手持終端、以及設(shè)備系統(tǒng)集成市場(chǎng)需求量將不斷提升，這也為國(guó)內(nèi)包裝機(jī)械及自動(dòng)化行業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。